ຄໍານິຍາມແລະການຈັດປະເພດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ພະລັງງານໃຫມ່ມີສອງຄໍານິຍາມແລະການຈັດປະເພດ: ເກົ່າແລະໃຫມ່;

ຄໍານິຍາມເກົ່າ: ຄໍານິຍາມຂອງປະເທດກ່ອນຫນ້າຂອງພະລັງງານໃຫມ່ຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານທີ່ບໍ່ທໍາມະດາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ (ຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະແບບທໍາມະດາຫຼືອຸປະກອນພະລັງງານຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ), ການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃນການຄວບຄຸມແລະຂັບລົດ, ການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີຫຼັກການເຕັກນິກກ້າວຫນ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແລະໂຄງສ້າງໃຫມ່.ຄໍານິຍາມເກົ່າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ມີສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍດັ່ງທີ່ສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ນິຍາມໃໝ່: ອີງຕາມ “ແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານໃໝ່ (2012-2020)” ທີ່ສະພາແຫ່ງລັດປະກາດໃຊ້, ຂອບເຂດຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຈະແຈ້ງຄື:
1​) ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ສົມ (ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ mileage ໄຟ​ຟ້າ​ອັນ​ດຽວ​ບໍ່​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 50km / h​)

2) ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

3) ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຍານພາຫະນະປະສົມແບບດັ້ງເດີມຖືກຈັດປະເພດເປັນພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະຢັດພະລັງງານ;

ການຈັດປະເພດພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະປະຢັດພະລັງງານ

ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍານິຍາມໃຫມ່ເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລະບົບພະລັງງານໃຫມ່ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດຫຼືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫມ່ (ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນ).

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການຈັດປະເພດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່:

ການຈັດປະເພດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ຄໍານິຍາມຍານພາຫະນະປະສົມ:

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ.ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະຫນອງບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງສົມບູນໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຍານພາຫະນະ, ແລະແບ່ງອອກເປັນລູກປະສົມອ່ອນ, ປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ປະສົມກາງແລະປະສົມຫນັກຕາມການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ແຫຼ່ງໄຟຟ້າ).ປະສົມເຕັມ), ອີງຕາມວິທີການກະຈາຍພະລັງງານຂອງຕົນ, ມັນແບ່ງອອກເປັນຂະຫນານ, ຊຸດແລະປະສົມ.

ຍານພາຫະນະປະສົມແບບຂະຫຍາຍພະລັງງານໃໝ່:

ມັນເປັນລະບົບການສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຂອງຍານພາຫະນະແລະເພີ່ມທະວີການ mileage ການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ພາຫະນະປະສົມແບບສຽບ-in ແມ່ນພາຫະນະປະສົມທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍກົງຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ.ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສາມາດເດີນທາງໄກດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ປັດຈຸບັນຄວາມຕ້ອງການຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການເດີນທາງ 50 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບ).ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫນ້ອຍລົງ.

ຍານພາຫະນະປລັກອິນລູກປະສົມພະລັງງານໃໝ່:

ໃນພະລັງງານປະສົມ plug-in, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໃຊ້ເປັນພະລັງງານສໍາຮອງ.ເມື່ອພະລັງງານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຖືກບໍລິໂພກໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ຂັບລົດໃນຮູບແບບປະສົມ, ແລະຂັບລົດໃນເວລາ.ສາກແບັດ.

ໂໝດການສາກລົດແບບປະສົມພະລັງງານໃໝ່:

1) ພະລັງງານກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານລະບົບມໍເຕີແລະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

2) ຍານພາຫະນະ decelerates, ແລະພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະ input ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂດຍຜ່ານ motor ໄດ້ (ມໍເຕີຈະທໍາຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນເວລານີ້) (ie, ການຟື້ນຟູພະລັງງານ).

3) ປ້ອນພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໂດຍຜ່ານສາຍສາກເທິງເຄື່ອງຫຼືກອງສາກໄຟພາຍນອກ (ການສາກໄຟພາຍນອກ).

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ:

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEV) ຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຮືອແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງແຮງບິດຂັບລົດ.ມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ EV.

ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ບໍ່ມີມົນລະພິດການປ່ອຍອາຍພິດ, ສຽງຕ່ໍາ;ປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງພະລັງງານສູງແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍ;ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແລະ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​ກ​່​ວາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ລູກ​ປະ​ສົມ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ມີ​ພາກ​ສ່ວນ​ສົ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫນ້ອຍ​ແລະ​ວຽກ​ງານ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ຫນ້ອຍ​.ໂດຍສະເພາະ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເອງມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.